首先，美国经济虽曾受益于财政刺激和消费者活力的双重驱动，但当前正面临增长放缓和消费支出减弱的双重压力。消费者储蓄率的下降以及劳动力市场的疲软迹象，均预示着美国经济增速将在未来几个季度放缓至1.5%或更低水平，这无疑削弱了美元的内在支撑力。
COMEX最活跃黄金期货合约北京时间8月29日08:16--08:17一分钟内买卖盘面瞬间成交676手，交易合约总价值1.72亿美元。
羊城晚报财经评论员戚耀琪
随着新能源零售渗透率连续三个月突破50%，燃油车的市场在萎缩。在价格战深度影响下，市场车型都处于持续洗牌与品牌力困惑中。相比于国企的稳打稳扎，传统的民营车企的挣扎求存与战略转向显得更加态度激烈和动作频频。
近日，长城汽车董事长魏建军在与新浪财经CEO邓庆旭的对话中，对中国电动车行业的核心技术问题发表了一番引发争议的言论。魏建军指出，中国电动车在核心技术并没有优势，仅仅是产业链领先。这一观点随即遭到了不少网友的质疑。
今年5月到9月，长城汽车的销量开始持续同比下滑，除坦克品牌有同比增长的趋势外，哈弗、魏牌、蓝山、皮卡均同比波动下滑。偏偏长城的大盘就在燃油车上，长城前三季度销量为85.4万辆，仅完成其年初设定的全年销售目标190万辆的不到一半。难怪魏建军会对新能源咬牙切齿，一句“中国新能源车没有核心技术”脱口而出。
新能源转型相较于比亚迪等新能源品牌慢，这些都导致其销量就和燃油车大盘一样同比下降。今年5月以来，哈弗品牌也没法超越去年同期的销量，出现持续同比下滑的态势。前三季度，长城同期新能源的销量占比为27.80%。相比之下，比亚迪已经彻底告别燃油车，吉利有相对领先的极氪和大众化的银河互为配合，前三季度新能源占比也达到36.60%。
同为自主品牌，虽然新能源的比例已经高于奇瑞的18.90%和长安的23.50%，吉利依然对新能源地位被远远抛离感到不满。“战略聚焦”“战略整合”“战略协同”是吉利李书福9月宣言的观点，显然就是针对吉利的病症所言的。于是在银河系列首款A0级纯电小车星愿推出的当晚，吉利汽车集团CEO淦家阅宣布几何系列正式并入银河。这意味着银河从新能源系列正式升级为品牌，而几何汽车则成为银河品牌旗下的一个系列。可见当初希望几何系列能成为高端品牌的梦实在太超前，随后主动走低又更无品牌力可言。于是趁着还有知名度赶紧收缩战线，合并资源以填掉烧钱黑洞。
要赢得新能源市场，前提必须是全身心拥抱新能源，而不是打打骂骂。既然要拥抱，就不能只是性价比的价格战。再高的配置再低的价格，如果消费者看不到信心，同样也不会追随。唯有企业人设和科技形象，才是真正的软实力。国内相当部分的民营车企，总是难以摆脱根深蒂固的“被标签化”：山寨模仿、华而不实、缺乏底蕴、偷工减料、没有档次、身份掉价。简而言之，就是灵魂浅薄。求快、从众、廉价的产品，没有经历至少两代人的口碑认证，当然没有灵魂可言。然而，家家都说快鱼吃慢鱼，到头来发现灵魂还是没有深入人心。远不如小米、理想、华为整天和用户玩在一起。
高合的惨败已经足以说明，新能源车企没有超强技术去卖高端，几乎是死路一条。当下，在成本最优化、技术最成熟中获得长期利润才是出路。为了利润，作为跟随者，必须砍掉更多产品线，集中更好资源，共享同一平台，降低内耗成本。但更重要的是，修炼自己的基本功，全力打造新能源的灵魂。让同行和客户重新刷新对自己的认知，这才是超越销售量的更重要任务。
无论是继续迎合老客户，还是持续拉拢新能源客户，相同之处都在于对消费者核心需求的真正理解，同时树立清晰的时代形象。爱吹自己的是500万元内最好的车线上白银配资，并不会让一个车价值500万元。与时俱进与消费者交心才能有交易，这远比保守主义重要得多。